全球汽车产业正处在电动化与智能化深度融合关键转型期-引领汽车网

2025年，全球汽车产业正处在电动化与智能化深度融合的关键转型期，而供应链作为产业发展的基石，正经历着前所未有的重构浪潮。这一年，行业经历结构性变革，从价格竞争到技术驱动，从国内市场到全球布局，从规模扩张到价值重构，中国汽车工业迈入新的发展阶段。

地缘政治的博弈、技术迭代的加速、政策规制的收紧以及市场需求的剧变，多重因素交织叠加，让汽车供应链的每一次波动都牵动着全行业的神经。从核心部件的供应安全到生态模式的革新升级，从区域化布局的深化到全球化竞争的加剧，这一年的汽车供应链充满了挑战与机遇。

关键零部件领域的竞争与博弈持续上演，安全标准的完善倒逼产业回归本质，而中国汽车产业的崛起则推动全球供应链格局重塑。在这样的背景下，盖世汽车整理出2025年汽车供应链板块最具行业影响力的十大重磅事件。一系列重磅事件相继发生，不仅深刻影响了当下的产业布局，更奠定了未来数年汽车供应链的发展基调。
全球汽车产业正处在电动化与智能化深度融合关键转型期

一、60天账期：供应链从“零和博弈”到“共赢共生”

账期问题曾是长期困扰汽车供应链的“顽疾”，尤其对中小供应商而言，过长的付款周期往往导致资金链紧张，制约创新投入与产能扩张。

2025年，这一行业痛点迎来突破性改善，主流车企集体推行60天账期制度，推动供应链生态从“零和博弈”向“共赢共生”转型。

变革于2025年6月正式引爆。6月10日晚，广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯、吉利汽车、比亚迪、长安汽车、阿维塔、奇瑞、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、零跑、北汽集团、理想汽车等15家车企通过官方渠道同步发布声明，承诺将向供应商的支付账期统一压缩至60天以内。‌

此前，行业内普遍存在“车企占压供应商资金”的现象，部分中小零部件企业为维持运营不得不承担高额融资成本，研发投入占比不足，严重影响了产业整体的创新活力。

这一举措背后，是6月1日《保障中小企业款项支付条例》正式生效的政策推动，条例明确60天付款红线、禁止强制商票，为供应链生态重构提供了制度保障。

60天账期的全面推行，带来了显著的正向效应。供应商现金流稳定性大幅提升，平均研发投入占比提高，在电池材料、智能传感器、车规级芯片等关键领域的技术突破速度加快。更重要的是，这一举措修复了产业链的信用体系，推动车企与供应商从传统的甲乙方博弈关系，转向风险共担、利益共享的战略合作伙伴关系，为汽车产业高质量发展奠定了坚实的生态基础。

二、价格战余波：供应链承压倒逼竞争逻辑转型

2025年，汽车行业延续了此前的价格战态势，余波持续向供应链上下游传导，成为贯穿上半年的核心行业痛点。

经过两年多的无序价格竞争，其形态已发生深刻变化。行业利润空间被持续压缩，这种压力不再局限于车企层面，而是全面蔓延至零部件供应商、经销商等全链条环节，倒逼整个产业重新审视竞争逻辑。

价格战在供应链端掀起血雨腥风。2025年前4个月，国内市场降价车型超过60款，部分车企为抢占份额，以排挤竞争对手为目的、将实际出厂价压至生产成本以下，打响“负利润”抢单第一枪。

随之而来的，是主机厂对上游的极致压价，部分车企甚至要求供货价下调10%左右，瞬间吞噬中小企业本就薄如蝉翼的利润。下游经销商同样水深火热，“卖得越多亏得越多”成为终端新常态。

行业的持续失血终于触发自救与监管的双重反扑。5月31日，中国汽车工业协会发布紧急倡议，首次把“低于成本倾销”写入行业自律红线；12月，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确禁止变相降价行为，为持续三年的价格战划定法律终点。

三、安世半导体断供风波：全球汽车芯链迎“生死大考”

2025年10月，一场突如其来的“芯链”危机席卷全球汽车产业。

9月30日，荷兰政府首次动用冷战时期《物资供应法》，以“国家安全”为由强行接管中国闻泰科技旗下的安世半导体，冻结中资股东表决权，并派驻临时管理人接管其全球资产与知识产权。

作为全球汽车基础芯片的“隐形冠军”，安世半导体年产能超1000亿颗，产品覆盖刹车控制、车窗调节、空调系统等关键车载场景，大众、宝马、Stellantis、博世等主流车企及tier1皆倚其为“高性价比高可用性”的核心供应商。

欧盟汽车工业协会（ACEA）此前表示，安世半导体的芯片库存只能维持几周，若缺少这类芯片，欧洲汽车零部件供应商将无法生产出车企所需的零部件，进而可能导致汽车生产停滞；安世中国则宣布启用国产晶圆与充足库存，力争保障客户至年底。一场针对中资股东的“治理干预”，意外撕开了全球汽车供应链最脆弱的一道暗礁。

这场断供风波意外成为中国芯片国产替代的“点火器”。多家本土芯片企业上演“芯链救援”，为安世中国产线续命。长远来看，车企在供应商选择上首次把“地缘政治风险”与“多元备份”写进采购红线，全球半导体生态正加速滑向“区域化双轨”新秩序。

四、隐藏式门把手：终结"科技炫技"回归安全本质

安全是汽车产业的生命线。2025年，隐藏式门把手的治理，折射出行业对过度设计的反思。近日，工信部公示了包括《汽车车门把手安全技术要求》在内的7项强制性国家标准，隐藏式门把手将引来强监管。

《汽车车门把手安全技术要求》直指隐藏式门把手的设计缺陷，把门把手从“造型件”重新定义为“安全件”，并用一系列可验证条款堵住漏洞。

标准提出，每个车门（不含尾门）应配备可机械释放的车门外把手；当发生安全气囊等约束装置展开、动力电池热扩散等事件后，应能在不借助工具情况下，通过机械释放开启车门；即便车辆带有电子控制式/自动激活式锁止装置，在锁止状态下也应满足事故后可机械开启。

近年来，隐藏式门把手愈发普及，企业从美观、空气动力学性能等方向进行各种宣传。但在重大事故发生时，隐藏式门把手失能，造成人员无法撤离、酿成惨剧却也时有发生。

新规的提出，是一次审美纠偏，把事故逃生、外部救援效率等因素，正式写进强制性技术要求，让汽车门把手回归生命通道的安全属性。

五、动力电池“抢货大战”：供需错配倒逼供应链升级

2025年第四季度，中国新能源汽车市场上演年度最激烈的“抢电池”大戏。

小鹏汽车董事长何小鹏接受媒体采访时表示，“最近和所有电池厂老板喝过酒”，说明电池争夺战的激烈程度。另一边，鸿蒙智行则把智界部分车型电池从中创新航切换成宁德时代。另外，多家车企一把手亲自赴宁德“堵门”锁产能，驻厂盯货、溢价抢单成为供应链部门的新常态。

这场导火索是2026年1月1日起购置税从“全免”改为“减半”，单车最高增税1.5万元。为抢政策红利，十多家家车企推出“购置税兜底”方案，承诺跨年交车产生的税费差额由企业承担，瞬间点燃年末购车潮。

短期看，抢货大战随着2026年政策落地有望缓解；长期看，新能源渗透率突破50%后需求曲线依旧陡峭，储能、电动船舶等新场景“分食”产能，高端磷酸铁锂与磷酸锰铁锂等新一代产线成为头部企业下一轮军备竞赛的焦点。

六、新能源汽车渗透率突破50%：供应链全面向电动化转型

2025年，中国新能源汽车产业迎来历史性节点。数据显示，1-11月中国新能源乘用车国内销量占比达53.6%，全年渗透率突破50%已成定局。

这一数字标志着中国新能源汽车从“政策驱动”全面转向“市场驱动”，燃油车的主导地位被彻底颠覆，也倒逼整个汽车供应链开启全面的电动化转型。

供应链的重构呈现出清晰的分化与升级态势。传统燃油车核心部件供应商加速转型，原本生产发动机、变速箱的企业，纷纷转向电驱动桥、减速器、电机壳体等电动化部件的研发与生产。电池材料、电机电控、功率半导体等新能源汽车核心环节，则迎来产能的持续扩张。

与此同时，后市场供应链也迎来爆发式增长。充电桩、换电站、电池回收等配套产业的市场规模同比翻倍，头部企业加速布局网络建设。

七、新能源汽车补贴退坡收官：供应链进入市场化竞争新阶段

2025年成为中国新能源汽车补贴政策的正式收官之年，伴随而来的是购置税优惠政策的调整。从2026年起，新能源汽车购置税优惠将由“全额免征”调整为“减半征收”。

这一政策转向，标志着新能源汽车行业彻底告别政策扶持的温床，供应链正式进入市场化竞争的新阶段。

面对市场化竞争的终极考验，供应链企业纷纷启动降本增效与技术创新双轮驱动战略。行业竞争的焦点从依赖政策红利，彻底转向技术实力、产品品质与成本控制能力的比拼，推动整个供应链向更高质量、更具韧性的方向发展。

八、辅助驾驶普及元年：供应链迎来安全与合规双重升级

2025年被公认为智能驾驶的普及元年。这一年，头部车企在国内主要一线城市实现城市NOA（导航辅助驾驶）功能全覆盖，20万元级主流车型普遍搭载高阶智驾系统，智能驾驶从“尝鲜配置”转变为“核心竞争力”。

不过，普及背后，安全隐患与合规风险也随之凸显，推动辅助驾驶供应链迎来安全与合规的双重升级。

在硬件层面，核心部件的技术迭代与成本下降并行。激光雷达、高算力智驾芯片的量产成本大幅降低，华为ADS 4.0系统采用激光雷达+视觉融合的感知方案，有效提升了复杂路况下的决策安全性；DMS（驾驶员监控系统）成为高阶智驾车型的标配，实现脱手60秒即触发双闪、降速、强制退出智驾功能的分级预警机制。

在合规层面，数据安全成为核心要求。相关部门明确规定，车企需建立完善的智驾数据存储与追溯体系，事故相关数据需保存至少90天，同时严禁过度宣传智驾功能。安全与合规的双重约束，让智能驾驶供应链从“快速迭代”转向“稳健发展”，为行业的长期普及筑牢基础。

九、汽车出海多点突破：供应链国际化布局提速

2025年，中国汽车出口再创新高，预计全年出口量超680万辆，连续第三年稳居全球汽车出口第一的宝座。

汽车出口结构实现质的飞跃，新能源汽车成为出口主力，全年出口231.5万辆，同比翻倍，出口市场也从传统的新兴市场，成功拓展至欧洲、北美等成熟市场，形成多元化的全球布局。

出口的强势增长，背后是供应链国际化布局的同步提速。为应对全球贸易壁垒、降低物流成本，多家中国车企纷纷在墨西哥、阿联酋、泰国等核心出口市场建立生产基地，实现整车的本地化制造与组装；电池、电机、电控等核心部件供应商也紧随车企步伐“出海”，在海外设立研发中心与生产工厂，保障核心部件的本地化供应。

从产品出口到产业链出海，中国汽车产业正逐步摆脱“单打独斗”的模式，以完整的供应链生态融入全球产业链分工，这不仅提升了中国汽车的全球竞争力，也推动全球汽车供应链格局向多元化方向发展。

十、“5秒加速”标准征求意见：引导供应链理性研发

11月，一则行业标准征求意见稿引发全汽车行业广泛热议。11月10日，权威部门发布《机动车运行安全技术条件》强制国家标准征求意见通知，拟规定新车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），默认处于百公里加速时间不小于5秒的工作状态。

这一标准看似简单，却直指此前新能源汽车行业过度比拼极限加速的“炫技式内卷”，旨在引导行业回归交通工具的安全本质。

供应链的研发方向也将随之调整。车企不能再盲目追求高功率电机，转而聚焦电机效率优化与能耗控制技术。电池企业的研发重心从单纯提升能量密度，转向续航里程与安全性能的平衡。底盘、制动系统供应商则加强适配性研发，保障车辆在合理性能区间内的安全稳定性。