法拉利849 Testarossa上海Casa Ferrari完成中国首秀-引领汽车网

12月11日，法拉利849 Testarossa在上海Casa Ferrari完成中国首秀，新车代号F173M，是SF90（F173）的中期改款，重新启用了传奇的Testarossa之名，搭载了优化的4.0T V8双涡轮增压发动机+三电机组成的插混动力系统，综合功率达到了1050马力。

在法拉利漫长而辉煌的历史中，“Testa Rossa”这一名称代表的不仅是一款车型，更象征着品牌最纯粹的竞技精神与机械艺术。它的故事始于1950年代末，以传奇赛道机器250 Testa Rossa为开端。为了提升散热效率，工程师将其气门室盖涂成醒目的红色，由此“Testa Rossa”（意为“红色的头”）成为它的名字，也成为法拉利最具象征性的称号之一。250 TR在勒芒、耐力赛中数次夺冠，不仅巩固了法拉利的赛场统治力，也为将来的公路车奠定了鲜明的技术符号。
法拉利849 Testarossa上海Casa Ferrari完成中国首秀

时光来到1970年代末，法拉利正处于公路车产品线的重要转折期。原有的BB车系面临散热问题与日趋严格的法规压力，而兰博基尼与保时捷的竞争也愈发激烈。法拉利需要一款全新的旗舰车型，既能解决工程难题，又能彰显品牌的未来方向。在这样的背景下，“Testarossa”这一象征性能巅峰的名字被重新启用，赋予了这款新时代旗舰以赛道传统的精神延续。

1984年亮相的Testarossa，由Pininfarina负责设计，成为80年代最具代表性的造型符号。楔形车身以及标志性的“刀锋式百叶侧进气口”赋予它鲜明的时代气质。工程上，它采用全新的双侧散热器结构，从根本上解决了前代车型的热管理问题；而搭载红色气门盖的4.9升180度V12发动机，更是对“Testa Rossa”之名的最直接致敬。40年后，Testarossa之名再度回归，身为SF90的中期改款车型，849 Testarossa能否配得上这份荣耀。

外观方面，法拉利和我们开了个玩笑，849 Testarossa的设计并没有源自80年代款Testarossa的元素，更像是70年代驰骋勒芒赛场的Sports Prototype原型赛车，复古和科幻并存。车头部分采用了更凌厉的设计，横向黑条已经成为法拉利最新的家族元素，下包围配备了更大尺寸的前分流器，可为车身前部提供10%的下压力；同时底盘前侧进行重新优化后，为整车贡献了35%的下压力，打造出更强的地面效应。

车身侧翼造型经过优化，将流向中冷器的气流量增加了30%。车尾部采用了源自法拉利512 S的双尾翼结构，两个翼剖面（即双尾翼）利用流经充满肌肉感的后轮拱罩顶部的强大气流，为车尾提供了10%的下压力。在高档下压力模式下，主动式后扰流板可在时速250km/h与车尾的被动式部件协同合作，产生100公斤的下压力。

另外，如果选装Assetto Fiorano套件，得益于碳纤维、钛合金等复合材料的大量应用，整体车重减轻约30公斤。车头配备了尺寸更大的导流翼片，而车底前部新增一对涡流发生器，通过增强局部吸力，确保实现完美的空气动力学平衡。车尾则以两组双翼设计取代标准版车型的双尾翼结构，该设计在两片垂直端板之间设置扰流板，并采用高攻角的空气动力学剖面设计，在几乎不增加风阻的前提下，将垂直下压力水平提升至原双尾翼设计的三倍。

内饰方面，法拉利849 Testarossa融合了单座赛车所采用的水平仪表盘和座舱设计。铝质边框勾勒出字母C形出风口，营造出悬浮的视觉效果。中控区域的布局经过重新设计，类似于法拉利最新的旗舰车型F80，以更简约的风格排布辅助控制按钮，令操作更为合理直观。值得一提的是，新车还搭载了更多功能的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、自动紧急制动系统以及车道保持辅助等等。

动力系统方面，法拉利849 Testarossa搭载4.0T V8双涡轮增压发动机+3电机组成的插混动力系统，其中双涡轮增压V8发动机的最大输出功率为830马力，三台电动机可协同提供220马力的额外动力，整套动力系统的综合输出功率高达1050马力。此外，新车还配备了7.45 kWh的锂离子电池，在eDrive（纯电模式）下可实现25公里的续航里程。

849 Testarossa的V8发动机的编号是F154FC。新款发动机在总排量不变的前提下，最大输出功率提升至830马力，相较前代增加50马力。为实现这一性能突破，包括涡轮增压器、气缸盖、引擎缸体、排气歧管、进气歧管、钛合金紧固部件、气门机构系统以及燃油导轨在内的所有核心零件均经过重新设计。

这款发动机搭载尺寸更大的新型涡轮增压器，采用来自新马王F80的低摩擦轴承，并在涡轮外壳上加入源自296 GT3的创新隔热罩设计，显著优化引擎舱内的热管理表现。为减少涡轮迟滞、确保引擎快速反应，法拉利工程团队针对压缩机叶轮与涡轮本体的材料与空气动力结构进行了优化；中冷器也同步升级，以应对性能提升并强化热效率。

得益于源自赛车发动机的机械加工技术、凸轮轴轻量化设计及钛合金螺栓的运用，发动机功率的提升并未带来明显的重量增加。相较SF90 Stradale与SF90 Spider，新车的重量功率比提升近10%。排气歧管采用铬镍铁合金制造，管径增大20%、长度增加10%，在提升性能的同时，依旧保留法拉利极具辨识度的声浪。

源自SF90的插电式混合动力系统，由一台V8发动机与三台电动机组成，其中两台电动机安装于前轴，共同构成电子过弯调节器系统。它通过四轮驱动与扭矩矢量分配系统，最大程度提升出弯时的牵引力与效率。第三台电动机，即动能回收发电机单元，安装于后轴，该技术源自法拉利在F1赛场的丰富经验。

为同步提升性能表现与驾驶舒适性，整套动力系统经过全面升级。通过优化调校策略，电动机与发动机可实现更高效率的协同运作。电池与电机管理策略可依照新版eManettino控制旋钮所设定的四种驾驶模式——纯电、混动、性能、排位赛模式进行精确调节，全面优化动力系统在不同工况下的表现。